Il y a plusieurs raisons de faire ce choix:
Tout d'abord, un kit d'électrification est nettement moins cher qu'un vélo à assistance électrique ("VAE") neuf. Un VAE neuf d'entrée de gamme (en excluant les premiers prix des grandes surfaces), même avec l'aide d'état, vaut autour de 1000 euros. Pour moitié moins cher vous pouvez électrifier votre propre vélo.
Ensuite, acheter un kit permet de choisir précisément le type de matériel que l'on souhaite (moteur, batterie) et de l'associer avec le vélo de son choix. Celà permet de conserver un vélo que l'on apprécie et auquel on s'est habitué.
Enfin, le jour ou vous voulez changer de vélo, vous démontez votre kit et le remontez sur votre nouveau vélo. Enfin, lorsque votre batterie arrivera en fin de vie (après entre 500 et 1000 charges / décharges), le prix de la nouvelle batterie sera le même que le prix d'achat de la première batterie. C'est un avantage économique significatif au regard des prix des batteries en pièce de rechange de certains VAE.

Govelec a sélectionné des produits issus de fournisseurs réputés, dont la qualité est prouvée. Le monde du vélo électrique est en pleine expansion, et beaucoup de nouveaux fabricants s'y lancent. Nos fournisseurs sont présents sur le marché depuis plus de 20 ans, gage d'expérience et de qualité.

Il y a des solutions pour la majorité des vélos. Les critères à vérifier pour vous assurer que votre vélo est électrifiable sont décrits dans la rubrique spécifique. Pour limiter la diversité et, donc, optimiser ses prix, Govelec a centré sa gamme sur les besoins les plus courants, notamment pour les diamètres de roues. Nous proposons ainsi des solutions pour les roues en 26, 27,5 et 28 (700c) pouces ainsi que des 20 pouces qui sont les standards les plus répandus sur le marché. Nos kits roues sont compatibles avec tous les vélos disposant d'un entraxe de 100mm pour la roue avant, ou de 135 mm pour la roue arrière. Le kit moteur pédalier est compatible avec quasiment tous les vélos du marché, avec boitier de pédalier de largeur 68 à 73 mm, et diamètre interne 33.5 mm minimum. C'est le standard le plus courant.

Notre offre de batterie permet également de trouver une solution pour chaque géométrie de vélo, et pour chaque type d'utilisation.

Nos kits City, City Plus, et moteur pédalier répondent à la norme VAE NF EN 15194: assistance jusqu'à 25km/h, puissance maxi continue 250W, assistance uniquement si pédalage. Ils sont donc parfaitement légaux pour un usage routier. Le kit Sport en revanche ne respecte pas ces critères, il ne peut donc pas être considéré comme un VAE. Son usage est dédié aux chemins et sentiers, hors voie publique. 

Le moteur d'un kit roue comme les City ou City Plus apporte un surplus d'environ 2,5 kg par rapport à une roue normale. A cela il faut ajouter la batterie, qui suivant les modèles, fait entre 3 et 4 kg. En ajoutant le contrôleur, capteur de pédalage, console, câblage, l'électrification représente entre 6 et 7 kg supplémentaires. Mais à l'usage, ce surpoids ne se sent pas. Le moteur pédalier fait quand à lui 3.6 kg.

Non, les quelques kilos en plus et la puissance (modeste) du moteur ne justifient pas le changement de ces équipements. Votre vélo est conçu pour pouvoir être utilisé par une personne beaucoup plus lourde que vous, 6 ou 7 kg en plus n'ont pas vraiment d'influence. A noter tout de même que l'usure des freins sera un peu plus rapide que sans motorisation électrique, car ils seront plus sollicités.

C'est la question clé. Nous vous donnons des critères pour vous guider dans votre choix dans notre rubrique Quel kit choisir. Nous vous incitons à lire cette page.

Le choix d'implanter le moteur dans la roue avant ou arrière réponds avant tout à des questions économiques et pratiques. Le moteur dans la roue avant présente l'avantage d'un montage plus facile: pas de pignons à changer, pas de chaine, etc... Le fait que le moteur-moyeu ne comporte pas de support pour les pignons permet une petite économie. L'intérêt du moteur arrière est essentiellement pour la recherche d'une bonne motricité dans des conditions difficiles. C'est pour cela que notre kit Sport est sur la roue arrière: la puissance supplémentaire, associée à une utilisation hors route, demande une excellente motricité pour éviter toute perte d'adhérence.

L'intérêt majeur du moteur pédalier est que l'on bénéficie de la transmission entre le moteur et la roue. Cela permet de grimper (à faible vitesse du coup) des pentes plus fortes qu'avec un moteur roue. Idéal en utilisation type VTT. De plus, notre moteur pédalier TSDZ2 est équipé d'un capteur de couple, sa réponse est donc instantanée et proportionnelle à l'effort fournit par le cycliste. Mais il a des inconvénients: le prix d'abord, supérieur aux solutions moteur roue. Le montage ensuite, plus complexe puisque il faut entièrement démonter le pédalier d'origine, ce qui n'est pas à la portée de tout le monde. Enfin les sollicitations plus fortes et donc l'usure de la transmission (plateau, chaine, pignons).

Oui si on veut respecter la norme VAE. Il est donc systématiquement fourni pour les kits City et City Plus. Il est intégré dans le cas du moteur pédalier. Mais rien ne vous empêche de ne pas l'utiliser, et d'installer à la place un accélérateur au pouce ou à la poignée, comme sur le kit Sport. Mais votre vélo ne sera plus un VAE.

Ce n'est pas obligatoire du tout, les kits fonctionnent très bien sans. Les freins à coupures électriques ont un intérêt uniquement sur les vélos équipés de capteur de pédalage. Celui-ci ayant un léger temps de réaction (moins d'une seconde), les freins à coupure électrique permettent d'arrêter instantanément l'assistance moteur dès que l'on touche les freins. Certaines personnes, tout en voulant freiner, continuent de pédaler lentement. Dans ce cas  ces freins permettent l'arrêt de l'assistance, qui sinon continuerai à piloter le moteur.

Les moteurs roue des kits City, City Plus et Sport sont des moteurs réductés. Le moteur entraine le moyeu via une réduction par train épicycloidal. Voir notre fiche technique. Cela permet d'avoir un moyeu-moteur plus compact, plus léger, et offrant plus de couple au démarrage. Sur les moteurs à entrainement direct, une partie du moteur (le rotor) est directement solidaire du moyeu, l'autre de l'axe. Il n'y a pas de pignons. C'est plus simple, moins cher, mais cela nécessite pour produire suffisamment de couple d'avoir des moteurs de grand diamètre, et donc lourds. Le seul intérêt des moteurs à entrainement direct est pour les très fortes puissances, car ils permettent d'avoir des moteurs de forte dimensions, et permettent également leur refroidissement (plus de surface d'échange).

Nous mettons à disposition les fiches techniques de nos moteurs dans notre page Documentation.

Comme le choix de la motorisation, le choix du type de batterie va dépendre des deux paramètres principaux: le type de vélo qui doit être équipé, et l'utilisation qui va en être faite. Regardez dans notre rubrique Quel kit choisir, vous y trouverez quelques explications. Une fois la tension de la batterie choisie (36 Volts dans la majorité des cas, 48 Volts pour les applications sportives), ce sont les possibilité de fixation de la batterie qui vont guider votre choix: une batterie type bouteille, Hailong ou trapèze ne peut être montée que sur des cadres à tubes droits, et possédant un porte bidon. Les batteries porte bagage sont quasiment compatibles avec tous les vélos. Les batteries sous selle sont utilisables sur les vélos sans porte bagage.

Chaque kit roue Govelec est composé de:
- un moteur rayonné sur une jante aluminium double paroi, équipée avec son fond de jante
- un contrôleur
- une console au guidon
- une paire de leviers de freins avec coupure électrique (kits City et City Plus)
- un capteur de pédalage (kits City et City Plus)
- un accélérateur au pouce ou poignée tournante (kit Sport)
- une paire de barres anti-couple (kit Sport)
- un boitier ou sacoche pour contrôleur (kit Sport)
- le câblage nécessaire + petits accessoires de montage (colliers)
- une notice de montage
En option, pour le kit Sport, nous pouvons fournir la roue libre.

Les kits moteur pédalier sont composés de:
- un moteur 250W avec plateau 42 dents et protège plateau
- une console LCD au guidon (avec satellite de commande pour le VLCD-5)
- un capteur de vitesse avec sortie 6v/3W pour éclairage éventuel
- une paire de manivelles aluminium de 170 mm
- un faisceau rallonge pour connexion de votre éclairage
- une rallonge 20 cm pour connecter votre moteur a une batterie avec extrémités à souder
- la visserie nécessaire
- une clé spéciale pour le serrage de l'écrou moteur
-des colliers nylons pour la fixation des différents câbles sur votre vélo
- une notice de montage

Et bien sur, la batterie de votre choix si vous choisissez l'ensemble kit + batterie

Oui, c'est tout à fait accessible à tout le monde. Il suffit de savoir démonter une roue de vélo et de changer un pneu pour les kits roue. Un tout petit plus complexe pour le moteur pédalier, car il faudra démonter votre pédalier actuel. Si vous savez faire ça, vous n'aurez aucune difficulté. Nous choisissons nos produits notamment pour leur facilité de montage: capteur de pédalage en deux parties, faisceaux étanches avec détrompage, ...
Chaque kit est fourni avec sa notice de montage détaillée, à suivre pas à pas.

Tous nos kits roue sont équipés de jantes aluminium double paroi de qualité. Power Rim (Power Circle) pour les kits City et City Plus, Alex Rim pour le kit Sport. Les jantes sont rayonnées avec des rayons acier 13G (2,3mm de diamètre) pour les kits City et City Plus, et inox 12G (2,5mm de diamètre) pour le kit Sport.

Sur les moteur roue, le moteur quand il exerce un couple sur la roue, exerce en contrepartie le même couple sur le cadre (ou la fourche) via l'axe de roue. Les barres anti-couple (torq-arm) sécurisent la fixation de l'axe au cadre, en empêchant l'axe de tourner sous l'action du couple moteur. Sur des motorisation à couple réduit type City ou City Plus elles ne sont pas nécessaires. Mais sur le kit Sport, vu le couple élevé qu'il est capable de produire, nous recommandons de les monter, surtout sur des cadres aluminium pour lesquels les fourches de fixation de l'axe de roue peuvent être un peu limite pour résister au couple élevé.

Tous nos kits sont compatibles frein à disque (fixation standard 6 points), à l'exception du kit City qui n'est compatible qu'avec les freins Vbrake

De rien, mis à part un peu d'outillage pour le montage (clé plate, tournevis, pince, démonte pneus). Nous fournissons avec les kits des colliers nylons pour une fixation propre et sécurisée des câbles sur le vélo.

Oui, tous les kits sont fournis avec une notice de montage, téléchargeable sur notre site.

Nos fournisseur principaux sont MXUS pour les moteurs roue, l'un des plus grand fabricant de matériel pour vélos électriques, et Tongsheng, le fabricant du moteur pédalier TSDZ2. Il sont bien entendu Chinois, 95% du marché du vélo électrique étant là bas, et les vélos électriques y étant très populaires depuis plus de 25 ans (motos thermiques interdites en ville)

Les batteries lithium ont une durée de vie entre 500 et 1000 cycles de charge/décharge. Cette durée de vie dépend de la façon dont est utilisée la batterie. Les décharges violentes (fort courant) fatiguent la batterie.  Le temps joue aussi, une batterie, même non utilisée, perdra de sa capacité au bout de quelques années. On peut donc espérer entre 10000 et 40000 km pour une batterie de vélo.

Non. Si vous avez encore suffisamment d'autonomie pour votre prochaine sortie il est inutile de recharger la batterie. Mais il n'y aussi aucun effet négatif à la recharger, les batterie lithium n'ayant pas d'effet mémoire.

Idéalement le plus bas possible pour abaisser au maximum le centre de gravité du vélo. C'est surtout vrai sur un VTT, mais sur un vélo de ville c'est beaucoup moins sensible. Une batterie sur porte bagage est parfaite pour un vélo équipé d'un moteur sur la route avant (équilibre avant/arrière).

Il n'y a pas d'entretien particulier. Aucun sur le moteur, ni sur la batterie. La seule chose à contrôler, surtout au début, est la tension des rayons. En effet ceux-ci sont plus sollicités sur un vélo électrique (ils transmettent le couple du moteur), il est donc prudent de vérifier leur serrage avec une clé à rayon au bout de 1000 à 2000 km.

Non, pas plus que pour un vélo classique. Votre assurance responsabilité civile suffit à vous couvrir en cas de pépin.

C'est très variable suivant la capacité de la batterie et le parcours envisagé. Sur du plat ou faux plat, une batterie 9Ah sur un kit 250W peut tenir plus de 70km si vous pédalez un peu. Mais en montagne , ça peut chuter à 40km (montées et descentes comprises).

En pédalant ! Plus vous fournirez d'effort, moins le moteur en fournira et moins la batterie sera sollicitée.

Tous nos kits sont équipés d'une sécurité qui va couper l'assistance quand la tension de la batterie descend trop bas. Cela permet de protéger celle-ci, une tension trop basse pouvant endommager définitivement la batterie. Si cela vous arrive, pas de souci, il suffit de recharger.

La puissance est le produit de la vitesse et du couple. Le couple est l'effort que fourni le moteur pour faire tourner la route. Plus il fourni cet effort à une vitesse élevée, plus il fourni de puissance. Sur un VAE qui respecte la norme, la puissance nominale continue est limitée à 250 Watts. Mais à très faible vitesse, cela permet d'avoir un couple très important pour pouvoir démarrer ou grimper une côte.

Tous nos produits sont garantis 1 an pièces  et main d'oeuvre. Les frais de port éventuels de retour ne sont pas pris en charge.

De part leur technologie (moteurs brushless sans contact), les moteurs sont quasiment inusables. La seule partie qui 'travaille' est la pignonnerie du train épicycloidal pour les moteurs roue ainsi que le pignon moteur du moteur pédalier, mais ceux-ci sont largement dimensionnés. Vous n'aurez donc aucun souci si vous utilisez vote kit en conditions normales

Oui, sans problème, en particulier avec les kit City Plus et Sport qui sont équipés de connectiques étanches. Pour le kit City, veillez à protéger le contrôleur et les prises de la pluie.

Non, nos kits ne permettent pas le regénération. L'expérience montre que la régénération n'est absolument pas intéressante sur des vélos, car on n'a quasiment jamais d'énergie en trop, sauf dans de très fortes descentes. De plus elle ajoute une complexité et donc un surcoût non négligeable. 

Bien sur. Vous pouvez retirer la batterie et vous servir de votre vélo comme d'un vélo normal (avec la batterie aussi d'ailleurs !). Nos moteurs possèdent tous une roue libre, il ne vous gènera donc absolument pas si vous ne souhaitez pas l'utiliser (contrairement aux moteurs à entrainement direct qui freinent le vélo, même non alimentés).